1935 年以前の旅行時間
1926 年当時、ロンドンからニューヨーク市までの移動時間は現在よりもかなり遅かったです。豪華客船での海の旅は、天候や航海のルートによって異なりますが、通常 5 ～ 7 日間かかります。旅行者が船にアクセスできるロンドンと南海岸を結ぶ鉄道路線は 1840 年代から英国で使用されていましたが、電力レールに使用される技術の大幅な改善はまだ行われていませんでした。
1926 年に旅行する乗客にとって、ロンドンからサウサンプトン港に行くには、グレート ウェスタン本線に到達するまで、さまざまな低速の地方線を乗り継ぐ必要がありました。まだ蒸気機関を使用しており、この路線の速度は時速 20 マイルに制限されており、ロンドンからハンプシャーまでの移動には数時間かかる可能性がありました。より高価な高級クラスの航空券により乗客は時間を節約できましたが、今日ほど多くの時間を節約できたわけではありません。
鉄道旅行の改善
1935 年までに、グレート ウェスタン本線の鉄道旅行は劇的に改善されました。既存の線路の高速化に加えて、ロンドンと南部間の移動時間を短縮するために、新しい流線型電気機関車であるキング ジョージ 5 世が製造されました。この機関車は当初、架空電線によって動力を供給され、最高時速 110 マイルに達することができました。
より高速な機関車により、乗客はロンドンからサウサンプトン港とドーバー港まで 2 時間以内に移動できるようになり、過去の遅い蒸気機関車と比較すると大幅な改善となりました。長距離旅行者の大多数は依然として船による旅行に依存していましたが、飛行機による旅行も旅行時間の短縮の要因であり、より頻繁で安価な旅行が提供されました。
大西洋を渡る
ロンドンから大西洋横断旅行をする場合、乗客は希望するルートに応じてサウサンプトンから出発するかドーバーから出発するかを選択しました。サウサンプトンから出発する旅行者は通常、米国に向かう途中でビスケー湾を通過し、アイルランドの西海岸を通過しますが、ドーバーの乗客は北海を通ってオランダに向かい、その後大西洋を横断することがよくありました。
どのルートを通ったとしても、1926 年の典型的な遠洋航海には 5 ～ 7 日かかり、ロンドンからニューヨークまでの平均移動時間は 6 日強でした。後年、より直接的な北大西洋航路を利用した場合と同様に、南のルートを利用する人々の場合、通常は旅程が短くなりました。
天候の影響
現在の船旅と同様、1926 年のロンドンからニューヨーク市までの航海時間は悪天候に大きく影響される可能性がありました。大波や強風により、船は予防策を講じて航路を調整する必要があり、航行距離が数時間長くなることがよくあります。長距離予報も現在よりも精度が低かったため、船長が天候を予測し、それに応じて計画を立てるのは困難でした。
遠洋定期船は強化された船体と高度な工学技術によって航行中の脅威に適応しましたが、外洋を横断する際の予測不可能な自然を完全に克服することはできませんでした。
ラグジュアリー旅行の人気が高まる
1926 年、豪華客船は、長い移動時間と高額な航空券価格にも関わらず、船が提供する快適さを求める旅行者に人気があることが判明しました。この新たな関心は、部分的には、豪華客船が提供する現代性に新たな魅力を感じたことによるもので、多くの人が、これまで新聞でしか読んだことのなかった種類の船で大西洋を飛びたいと熱望していました。
船内には乗客専用の個室があり、ゆったりと船旅を楽しんでいただけます。食事とエンターテイメントも提供され、一部の船にはボールルーム、図書室、さらにはプールがあり、中海の贅沢が提供されました。
テクノロジーの進歩
旅行テクノロジーは過去 1 世紀にわたって一貫して進歩してきました。 17 世紀に蒸気エンジンが発明されて以来、列車と船舶はどちらも高速エンジンとより効率的な技術の恩恵を受けてきました。 1926 年、英国のグレート ウェスタン本線の電気機関車の開発により、旅行者は以前よりも早くサウサンプトンとドーバーの港に到着できるようになりました。
イギリスとヨーロッパの両方における産業革命や、ライト フライヤーのような空気より重い航空機の発明も、乗客の旅行の負担を軽減するのに役立ちました。 1926 年までに大西洋上空の飛行はより一般的になり、その前年には最初の定期飛行が行われました。
航空旅行の影響の高まり
1935 年までの数年間、航空機の速度の向上はヨーロッパとアメリカ間の航空旅行に大きな影響を与えました。旅客サービスは船での旅行よりもはるかに速く、手頃な価格であるため、船で旅行するよりも飛行機で旅行することを選択する人が増えていました。これは豪華客船会社にさらなる圧力をかけ、その多くはもはや乗客を受け入れる経済的意味がなくなった。
1935 年までに、船での旅行を選択する長距離旅行者の大多数は航空輸送に移行し、その多くはロンドンやニューヨークなどの目的地へのより迅速で効率的なサービスの提供に重点を置いていました。その結果、1935 年までにロンドンからニューヨークまでの移動時間は 1926 年に比べて大幅に短縮され、数週間ではなく数日かかるようになりました。
新しいルートの影響
1900 年のグラーフ ツェッペリン飛行船の発明も、その長距離移動の正確さと速度により、1935 年までの数年間の航空旅行に影響を与えました。この飛行船は従来の航空機のように旅行に革命をもたらしたわけではありませんが、乗客はより安全で信頼性の高い大西洋横断旅行ができるようになりました。
1936 年、この飛行船は旅行者にロンドンとニューヨーク市の間の直行ルートを提供し、2 つの都市間をわずか 3 日強で移動できるようにしました。飛行船の導入により、ロンドンからニューヨーク市までの移動時間は、旅行者が大西洋を航海していた 1926 年に比べて数分の一に短縮されました。
第二次世界大戦中の軍人の役割
1939 年に第二次世界大戦が勃発すると、豪華客船は終焉を迎え、ほとんどすべての民間航路が戦争のために接収されました。英国と米国の間の旅行を熱望していた旅行者は、計画を遅らせるか、帆船に比べてはるかに短い時間で海を渡って軍人を輸送するために使用されていたHMSクイーン・メリー号などの別の輸送手段を利用することを余儀なくされました。
豪華客船が再び登場したのは戦争が終わり、1946 年にキュナード ラインが新しく改装されたクイーン エリザベスとクイーン メリーを使用して大西洋横断サービスを再開しました。しかし、航空機の高速化により、豪華客船は時間の面で空の旅に太刀打ちできなくなり、その魅力は薄れていきました。
ジェット機時代の影響
1940 年代のジェット エンジンの発明は、航空旅行の流れを完全に変えました。 1950 年代初頭までに民間ジェット機の人気が高まり、船舶のドアツードアの移動時間はさらに短縮されました。ジェット機はすぐに長距離旅行に好まれる交通手段となり、乗客の移動時間を大幅に短縮し、快適性と利便性を向上させました。
1960 年までに、長距離旅行者の大多数が飛行機を選択するようになり、遠洋定期船の人気はさらに低下しました。 1975 年までに、ジェット エンジンはロンドンからニューヨークまでの直行便をわずか 7 時間で飛ばせるほどに改良されました。
現在
現在、ロンドンからニューヨーク市までの移動には飛行機が最も早くて便利な手段であり、フライトの所要時間はわずか 5 時間半です。これは、1926 年に旅行者が直面していた 5 ～ 7 日の旅とはまったく対照的です。ジェット エンジンの発明により、私たちが知っている交通機関が変革され、乗客は 1 日未満で旅行にかかる費用の数分の 1 で旅行できるようになりました。豪華クルーズ。
空の旅がより一般的な交通手段になるにつれて、豪華客船は利便性とスピードを優先してほとんど忘れ去られてきました。米国への長くて高価な船旅の時代は完全に過去となり、1926 年の旅行者の大多数はそれ以来数十年にわたってこの旅を行っています。
